新华社记者 田金文 曾晋
中国品牌“张雪机车”在世界超级摩托车锦标赛葡萄牙站赛事中连夺两冠的喜讯，持续引爆全网。这是中国摩托车品牌首次登顶国际顶级赛事，打破了欧美日品牌长达数十年的垄断。这份成绩和荣耀，值得每一个中国人祝贺点赞。成绩固然可喜，但中国摩托曾经走过的弯路，同样值得我们记忆。“张雪机车”的胜利，不该只是狂欢的满足，更应成为反思的镜子——照出中国摩托曾经有过的努力、内卷和浮躁，照亮发展前路上的机遇、弯道和险途。
“张雪机车”的成功，当然与创始人团队的奋斗密不可分。热爱是最好的老师。从骑着摩托狂追记者上百公里，到一整年里完整休息不超过5天，张雪怀着对摩托车的酷爱，不懈坚持了20年，积累起相当于常人40年的行业经验。
“张雪机车”的成功，也离不开重庆完整摩托车产业链的支撑。51家整车厂、410余家零部件企业，多年以来，重庆一直是我国的“摩托车之都”，拥有“热带雨林式”的摩托车产业生态。全国每出口三辆摩托车就有一辆是“重庆造”，从刹车盘到转向灯、从发动机到主车架，方圆百里内就能全部配齐。
“张雪机车”的成功，更是中国作为“世界工厂”的制造业实力体现。“张雪机车”冠军车型的三缸发动机，核心研发在重庆完成，减震系统在广东江门生产，曲轴和连杆由江苏泰州提供……全产业链中众多“隐形冠军”企业，共同托起了这辆冠军赛车的桂冠。成立不到两年的“张雪机车”力压群雄，是站在重庆这个“摩托车之都”和中国这个“世界工厂”肩膀上的结果，表明中国摩托车制造技术，已经完全具备世界级竞争力。
不只是今天的“张雪机车”。上世纪九十年代，中国摩托也曾经红极一时，也曾经漂洋过海，远销东南亚等地，成为我国出口创汇的重要商品。当年，以力帆、嘉陵等为代表的中国摩托车企业，在占领国内市场后，纷纷进军越南、印尼等东南亚市场，并以物美价廉的优势，迅速占领当地市场。巅峰时期，中国品牌的摩托在越南市场占有率高达80%，街头巷尾跑的几乎全是“中国造”。可惜好景不长。为了抢占东南亚市场，中国的摩托车企业，在异国他乡展开了一场血淋淋的价格战。你敢卖1000，我就敢卖800，完全是亏本赚吆喝。中国摩托车沦落到“按斤卖”的地步，单价甚至贵不过排骨。
低价竞争的内耗，把所有中国同行都拉进了恶性竞争的泥沼。利润微薄，企业无力投入研发，产品质量下滑，售后无法跟上，“中国摩托”在当地逐步沦为“廉价、爱坏、没处修”的代名词。短短几年时间，中国摩托车在当地几乎全军覆没，靠价格战打下的市场份额，很快从80%暴跌至个位数。而稳扎稳打的国外品牌，不仅收复了在东南亚的失地，还实现了价格上浮，利润远超从前。中国摩托走出国门、走向世界的这段折戟沉沙、败走麦城的历史教训，相当深刻，值得后来者汲取。
“张雪机车”让世界重新看到了中国摩托车的硬核实力。一花独放，从来不是真正的春天。中国摩托走向世界，不能只靠“张雪机车”一座“高峰”，还得有整体隆起的一片“高原”。这需要中国摩托车企合力共进，实现全行业跃迁和蜕变。从“产品出海”走向“品牌出海”，不能再走“杀敌一千、自损八百”的价格战老路。“张雪机车”蹚出的这条“不靠低价靠技术”硬核路径表明，以技术实力说话，才能在市场中牢牢掌握话语权。
构建生态协同，打造产业集群。摩托车企之间要打破各自为战的局面，形成“抱团发展、协同提升”的产业生态，让更多企业依托完善产业配套，实现技术共享、资源互补、良性发展。市场从来不是“一锤子买卖”。完善的海外售后服务体系，是品牌建设的重要组成部分。以成熟的海外运营体系、授权维修站、配件供应体系稳步提升消费者体验，中国摩托车品牌才能深深扎根当地市场，与消费者一起成长。
低价是把“双刃剑”，品质才是“硬道理”。在电动化、智能化的产业变革浪潮中，中国摩托产业具备先发优势。借鉴新能源汽车成熟的三电技术、智能互联技术，推动中国摩托向高端化、智能化转型，向全球摩托车爱好者，提供更多更高品质的产品，值得期待！责任编辑：韩保林(EN087)
配配网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
